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实用主轴─新一代Honda City试驾,动态操控篇

发布时间:2020-07-03作者: 阅读:(453)

实用主轴─新一代Honda City试驾,动态操控篇

选择在印度进行全球首演的第3代Honda City车系,其在印度市场推出时,提供了汽油已及柴油各一的动力选项,其中1.5升DOHC i-DTEC直列四缸柴油引擎搭配手排变速箱的设定,乃是专为印度市场而开发,考量到国内消费者用车的习惯,如此的配置当然不会出现在新1代国产City的动力清单上,所以新一代Honda City的动力搭配,当然就落在汽油引擎与自排变速箱的搭配设定。

1.5升i-VTEC引擎单一动力配置

导入国产的新一代Honda City车系,在提供VTi与VTi-S两款车型的选择下,动力系统也採用单一配置选择,其採用了一具1.5升i-VTEC自然进气汽油引擎的动力配置,这具引擎可在引擎转速6,600转时提供120匹最大马力输出,14.8公斤米最大扭力则是于4,600转涌现。与现行国产Fit车系所搭载的1.5升i-VTEC自然进气汽油引擎相比之下,虽然最大马力输出维持不变,但最大扭力涌现的时机已提前了200rpm,进一步强化中低转速的扭力表现。

首搭G-Design Shift CVT无段式变速箱,传动质感提升

即使引擎动力设定几乎与国产Fit车系相同,但City在传动系统上却首度採用了原厂称之为G-Design Shift CVT无段式变速箱,并採用了于新一代Accord车系可见的G-Design控制系统,与国产Fit车系所採用的5速手自排有明显差异性。这具变速箱在排档座档位切换上仍以P、R、N、D以及S五档为主轴,但在转速表下方提供了档位显示机能。

而此回提供试驾的VTi-S车款,由于较VTi车型多了换档拨片的配置,所以 CVT无段式变速箱也多了模拟7速的功能,无论CVT无段式变速箱 是在D或S档位,只要驾驶拨动方向盘换档拨片,变速箱即会进入手动换档模式功能,并由转速錶下方的档位显示模拟档位。

纵使动力系统不变,但 CVT无段式变速箱的加入,仍使得 City车系在动力传输的平顺度以及延续性表现,都较国产Fit车系来的优异,进一步提升了整体动力输出的质感,而且这具 CVT无段式变速箱,其模拟档位的进退档反应亦颇为迅速,对于驾驶掌控引擎输出有明显的帮助,自然在操驾乐趣上也有所加分。不过较为可惜的是,这具引擎高转速时的噪音仍稍嫌明显,且在车室内清晰可闻,略为降低了整体行路质感。

此外, CVT无段式变速箱的加入所带来的另外一个好处,便是车辆油耗的明显提升,在引擎动力基础与国产Fit车系相同的前提下,City搭载了 CVT无段式变速箱后,根据能源局依据欧盟认证的测试规範下,其平均油耗可达到每公升可行驶17.5公里的表现,较国产Fit车系的平均油耗每公升14公里,明显更加出色,也可进一步节省消费者的荷包。

广  告强调易驾平实特性,着重舒适表现

新一代Honda City的底盘架构基础来自于第3代Fit车系,採用了前麦佛逊附防倾桿、后H型扭力樑的设计,试驾车款VTi-S标配了16吋铝圈搭配185/55 R16轮胎,入门VTi车型则是配置尺码较小的175/65 R15轮胎配置。新一代Honda City拥有颇为轻手的方向盘动力辅助设定,强化一般行驶及道路使用的易驾性表现,且悬吊设定亦以舒适性为前提,不过路感并位因此而全数丧失,对于路面的回馈仍适切的保留,不过底盘隔音表现仍有再提升的空间,因为由底下传至车室的噪因仍较为明显。

新一代Honda City虽非以操控为车型强调主轴的车款,不过也并未因此而大幅牺牲了路感,后扭力樑的设计在车辆过弯时、悬吊受到大幅压缩的状态下,仍会产生些许滑动辅助前轮过弯,即使没有循迹系统的辅助,其车身整体动态仍显得易于受控,不过原厂配胎主要以经济性为主轴,在抓地力表现上仍低于底盘所能承受的操控能耐,也是车辆在较为极限的激烈操驾状态下,所需要较为注意的地方。

实用进化的务实诉求

新一代Honda City虽在动力设定上未见新意,仍採用与现行国产Fit相同的基础,不过 CVT无段式变速箱的导入,的确为这具动力系统的整体表现加分不少,特别是在动力输出的平顺性以及整体油耗表现,都明显更为出色。而务实的车辆动力输出设定,搭配新颖的外观及科技风味的内装配置,让新一代Honda City在诸多方面,都更具有吸引人的特质。

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