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让续航力更强,增程型电动巴士研发联盟挥军成立

发布时间:2020-08-06作者: 阅读:(123)

让续航力更强,增程型电动巴士研发联盟挥军成立随着技术越来越进步,未来台湾的车辆动力来源将会更加的多元,因为由台达电子、成运汽车、ARTC车辆中心及工研院机械所组成的「增程型电动巴士研发联盟」于3/28在经济部技术处长吴明机见证下正式成立,将打造出国内第一部增程型电动巴士,提供市场更加多元的车辆动力选择。


让续航力更强,增程型电动巴士研发联盟挥军成立巴士多用于大众运输上,而在高油价和节能减碳的冲击下,更低油耗或寻求其他更环保的替代能源方案也是重大课题,纯电动车便是选项之一,但目前电池价格仍在峰顶,加上巴士每日里程数动辄1-200公里,可不是纯电动车能够应付,所以在成本与空间的双重考量下,增程(Range-Extend)的概念遂成型。

经济部技术处吴明机处长表示,台湾巴士产业年产约2,200辆,但多仰赖整车进口或厂商进口底盘后打造车身,而在动力系统上亦多是国外技术支援,在无法自主的情况下,使得整体产业的发展也随之受限。但台湾的厂商很争气,一直在自主技术上打基础,积极地让巴士也能MIT、深根发展,增程型电动巴士研发联盟便是最好的例子,除了建立技术外,更是做环保、爱地球的好表现。

成运汽车吴定发执行董事解释道,增程便是设法让车子所能行驶的里程再加长,加挂高效率发电机组便是一途。运作时,车辆的主动力来源仍是电池,待续航力下降到某一程度或不足时则启动发电机供电,虽然发电机依旧将汽柴油作为能源,但由于输出的能量不牵引动力系统,没有起步耗油、走走停停、待速空转等能源是否善用的问题,因此发电机可维持一定转速,提供最佳的能源使用效率。

台达电子汽车电子事业部张训海总经理表示,台达秉持「环保、节能、爱地球」的经营使命,领先提供完整的电动车整车动力与控制系统解决方案,包括电池组暨管理系统、动力控制单元、主驱动马达与充电器等。对于增程型电动巴士的动力来源由电池供应、而不足的部份由发电机备援供电,用油效率可提升约40%,每天可节省近30公升的柴油。若以2015年在巴士市场达到15%佔有率来估计,一年2200辆的巴士中有330辆的增程型电动巴士,柴油每公升30元计算,每日便可省下近新台币30万元油费,1年可减少大约新台币1亿元支出;此外,减少的柴油消耗相当于1年减碳约1万公吨,对节能减碳贡献卓着。

联盟的催生者ARTC车辆中心黄隆洲总经理指出,成运汽车是国内少数拥有巴士整车打造能力的业者,其认为惟有将製造本地化才能减免关税和降低成本,方足以在市场上竞争;而台达电则专攻高效率的电源管理与製造,扮演着电动车能源供给的关键角色;工研院机械所运用其动力系统技术与发展经验,协助增程式发电系统做最佳化发展;同时,ARTC车辆中心不仅针对底盘提供结构分析、整车动力性能与验证测试,而且设计车载网路藉以监控整车各资讯,更利用既有完整的试车场、实验室等研测平台协助整车系统调校与分析,一起让增程型电动巴士的表现更加精彩出色。

该盟成立后,预计投入新台币10亿以上开发增程型系统多向关键技术,引领台湾巴士产业自主研发,同时也计画争取经济部技术处业界科专补助,预计在2012年即可推出增程型动力系统,2013上半年完成第一台增程型电动巴士,并且透过成运汽车加入商业运转,2015年达到15%佔有率,不仅每年带动新台币35亿元产值,更达到全民参与目的,让民众都能体验搭乘真正台湾技术与节能减碳的爱地球公车,一同用行动来力行环保。

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