Ferrari California阳光与速度的迷药

如何将冰冷的金属躯壳转成一辆带有强烈速度与热情的地面飞行物体？对Ferrari而言这并不是秘密，只要抱持最真诚、执着的态度以及对车与速度的热情，当然还要再加上些许天分，自然能造出一款又一款完美且扣人心弦的经典之作。California，一部充满阳光、速度及格外让人兴奋的全新Ferrari！

文/叶锦祥+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料→活动硬顶敞篷跑车综合平均油耗：7.63km/l上市时间：2009/09

心情就像打开第一件生日礼物，既紧张又兴奋，后方传来细微的电动马达声并伴随着卡挞、卡挞的机械节奏，它开始变身，但不是外太空来到地球的机器人，而是一部身材嫚妙且充满生命力的敞篷Ferrari。

优美的流畅弧线勾勒出California的主要神韵，尤其是侧面腰线与车尾的臀型设计，对视觉是一大享受。

空气是闷热的，心情是爽快的，排气管声浪是吓人的，可是感觉很High，即便阳光又强又烈，但没人在意逐渐发烫的皮肤及被风吹乱的头髮，高亢又激烈的引擎声浪与划破空气所造成的气流漩涡，在街头掀起了一阵骚动，那是鸟！不，是飞机！不，是法拉利。

以加州为名的California，它的出现让原本没有预期会开启的那一道门被打开了，在展现强悍性能的同时还搭载了Ferrari首次採用的活动硬顶敞篷，让它成为完美化身。

这具全新4.3升V8直喷引擎可输出460匹最大马力与49.0kgm峰值扭力，重心点刻意安排在前轮轴之后而提供均衡的重量分配
与车的对话没有距离

少了车顶的阻隔，风从脸颊吹过、阳光咨意在车舱流窜，透过前挡风玻璃与空气撞击所形成的声响，彷彿可以看见气流顺着A柱角度而形成一道自然的弧形曲线从头顶奔流而过。在同一时刻，前方那具4.3升V8引擎透过尾部的四只排气管与车内乘客对话，那是一种只有Ferrari与驾驶者才懂得的独特语言。

踩下油门就能够得到快乐，排气管发出的声音是这样说的，哦！还有，只要你听话加快油门踩踏的频率，我身上的460匹马力就会转成一股源源不绝的推力让你飘飘欲仙...，你听到了吗？我听到了。

原厂制式轮圈规格为19吋，此次试驾的这部California则装上选配的20吋铝圈，前悬吊仍为双A臂，后悬吊则是多连桿

那是一种从来没有过的轻快感，即便California的速度并没有比其他Ferrari要来的快，但整部车所回馈的讯息却非常明快、轻盈，这一切都要归功于全铝合金製作的车身还有全新开发的七速自手排变速箱。

过去的活动硬顶敞篷跑车虽同时兼具开放感及高水準的行车品质，但却也因为複杂的机械架构而加诸不少重量负荷，但California却没有这个问题，仅1630kg的总车重在460匹马力的4.3升V8引擎推动下，只要4.0秒就能够完成0~100km/h加速。当然，革新的双主轴双离合器架构七速自手排变速箱也帮了不少忙，可缩短换档时间使动力衔接没有落差之外，也提供更顺畅且舒适的换档品质。

符合空气力学的造型与铝合金轻量化车身，让460匹马力的California跑起来又稳又快，仅需4.0秒就能够完成0~100km/h加速
速度愈快愈能突显它的本性

更加聪明的档位选择及明快反应让人一上车便留下好印象，在宽阔平整的快速道路上以70~80km/h的速度巡航，可察觉变速箱在极短的时间内已将档位换至第6档，让引擎以最低的工作转速运作以节省油料消耗并提供轻鬆的驾驭氛围。

但它是一部Ferrari，在道路上快速飞驰是它的宿命，可没有人会在意它有多省油、坐起来多舒服，好吧，别装了，老实承认右脚早已受不了这匹跃马的挑逗，理智就快要被淹没。大脚油门的动作引发了California潜藏的无穷能量，变速箱剎那间蹦、蹦、蹦连退3个档位，红色转速錶指针感觉就像要被折断般直接弹到8000rpm红线区，而后头有如猛兽发狂般的嘶吼声在空气中迴蕩，Ferrari的真本性全面爆发，爽快！

产品定位较为多元的California改以大量真皮铺陈，感觉更加奢华也提高了乘坐舒适性

速度愈快反而愈突显California的灵活与稳定性，方向盘转动力道轻快但路感回馈却相当明确，悬吊即便没强硬到让车身在过弯时依旧闻风不动，但微幅的侧倾却能够抵消离心力并提供更稳定的循迹性，精準的指向能力让方向盘的每个动作都能够确实传达，所有举止皆在掌控之中而让人具备高度信心并不时带着微笑。

仪錶板的主要架构虽然简单，只有一个引擎转速錶与液晶萤幕，但却能够提供丰富的行车资讯
即便只是站在它的身旁也是一种享受

与California一同经历短暂但令人难忘的旅程后，停下来仔细欣赏它透过各种曲线与造型所传达的力学及美感，这又是另一种享受。

在夏日的艳阳照射下，光线与阴影突显了这部跑车的曲线与轮廓，让它更为诱人。那道完美无暇的腰部线条可说是California最突出的神韵所在，从前叶子板排气孔之后开始上扬的线条来到车门后方而与尾部弧线形成完美结合，再加上突出折角对空气力学所带来的贡献，成功的在美学与力学之间找到平衡点。

前方一对跑车座椅除了使用高质感的真皮材质所包覆之外，也提供全电动调整与坐姿记忆设计

长车头配上短车尾的比例，加上玲珑有緻的性感腰身，California不折不扣是一件足以令人神魂颠倒的艺术作品。每个小地方都可看出原厂对美学的坚持，全部採用铝合金製作的车身钣件均带有複杂的角度变化，这些皆增加版件製作的困难度，尤其是车尾的后行李厢盖，为配合立体感的尾灯架构，钣件有着角度极大的转折点而突显毫不妥协的态度。

而那组活动硬顶敞篷也同样被谕为一项杰作，即便此设计并非Ferrari所首创，但依旧依据该厂的标準採用铝合金车顶钣件之外，连内部主要的连桿结构也都全部使用铸造的铝合金材质製成，将重量减到最少并降低重心变化对操控所造成影响之外，整套系统更仅需14秒的时间就能够完成关闭或开启的作动过程，让驾驶者及乘客无须顾虑天气或空气品质的变数，自在享受驾驭敞篷Ferrari的快感。

左右双区独立恆温空调为标配，而后方的拱桥状控制檯亦极具巧思，提高置物便利性之外也展现高度设计感

内装的设计概念也有了些微转变，即便方向盘、仪錶板与换档拨片仍为典型的Ferrari风格，红色Engine Start钮在方向盘左侧、右侧则是行车模式选项，上缘还配有引擎转速警示LED灯可提示最佳换档时机，不过战斗气息浓郁的碳纤维已被大量高级真皮所取代，两张触感与包覆性极佳的真皮跑车椅也都提供电动调整功能，再加上双区独立恆温空调与附有GPS的大型液晶萤幕音响主机，提供更奢华的质感。

只需14秒就可以完成开启或关闭动作的活动硬顶设计，让开篷成为一种习惯而非勇气
悠闲、华丽也可以是跑车的标配

当汽油进入由铝合金与钢铁所组成的空间中，所产生的能量对Ferrari而言也是一种艺术，同样的排气量与进气方式，但镶有跃马图腾的引擎就是比别人要快，而驱策他们不断向前的动力就是Ferrari对速度永无止尽的野心及慾望。

火红进气岐管、4.3升的排气量与V8结构看起来虽与F430雷同，但已属于全新版本，拥有直径更大的活塞与短行程设计，并搭载最新的缸内直喷供油系统，在7750rpm的高转速域可爆发460匹最大马力，等于每公升排气量平均可输出107匹马力，而峰值扭力则为49.0kgm/5000rpm，且在2250rpm的低转速就能够供应75%的扭力值，仅需4.0秒就能完成0~100km/h加速，极速高达310km/h，性能表现完全不逊于其他Ferrari成员。

CCB碳纤陶瓷煞车系统为California全车系标配，展现强大又快速的制动能量

变速箱则是最新的双轴式双离合器自手排，单数与双数档位各有一套离合器负责控制，藉由两套系统的交替运作，只需60毫秒的时间便能完成换档过程，展现更顺畅且直接的能量输出。此外，California与599 GTB Fiorano同样採取Transaxle传动架构，引擎位于前轮轴之后、变速箱置于后轮轴的位置，让这部后驱跑车具备了前47%、后53%的完美配重，均衡性完全未受活动硬顶架构所增加的重量所影响。

排气管在咆哮着、风的压力逐渐增强、血液也跟着加温，开着篷的Ferrari让人对动力与速度的感受更直接、强烈，California，一部任何人都可以体验极限追风或者悠闲渡日跟旁人说声Ciao的Ferrari。

複杂的角度变化与曲线虽然会增加零组件开发的难度与成本，但Ferrari仍支持设计师的想法未做出任何妥协
试驾感言－造梦者与天使

在过去，从来没有一部Ferrari可以提供2+2座位的同时还具备敞篷功能，更何况是活动硬顶敞篷，只要14秒就可以切换身分的特性，California赋予了人们更多的想像空间，有点梦幻但却又真实的存在。Ferrari，梦想的创造者，那California便是散播快乐的天使。

 
 
 
California后座有两种款式，消费者可选择2+2座位或取消后座而成为双座版
 
双座版在后方设有随车行李箱的固定皮带，可与选配的随身旅行提袋组合而稳固置放
后座也提供了隔板放倒的功能，可携带一组高尔夫球具或滑雪板等长条状物品
后行李厢在关篷状态下可提供241公升的最大容积，也可另外选购量身订製的专属旅行箱
Ferrari California引擎型式V8 DOHV 32V排气量4297c.c.缸径×冲程94.0×77.37mm压缩比12.2:1最大马力460hp/7750rpm最大扭力49.0kgm/5000rpm悬吊系统前双A臂、后多连桿轮胎规格前245/35/20、后285/35/20传动方式FR变速系统七速自手排煞车系统前390mm/后360mm碟盘长/宽/高4563/1902/1308mm轴距2670mm轮距前1690/后1618mm车重1630kg0∼100km/h4.0秒极速310km/h